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27 July 2008 @ 11:35 pm
 

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GPS F. Alonso: Terrassa
Estado de energiia: curiouscurious
Dentro del Renault se escucha: Headlong - Queen
 
 
12 July 2008 @ 09:59 pm

DÍA 1

  1. 1 . L. Hamilton - McLaren Mercedes MP4-23 - 1:15.483 (+ 0.000 ) - 75 vueltas
  2. 2 . K. Raikkonen - Ferrari F2008 - 1:15.803 (+ 0.320 ) - 63 vueltas 
  3. 3 . N. Rosberg - Williams Toyota FW30 - 1:16.099 (+ 0.616 ) - 87 vueltas
  4. 4 . A. Sutil - Force India Ferrari VJM01 - 1:16.516 (+ 1.033 ) - 97 vueltas
  5. 5 . S. Bourdais - Toro Rosso Ferrari STR3 - 1:16.533 (+ 1.050 ) - 113 vueltas
  6. 6 . K. Kobayashi - Toyota TF108 - 1:16.570 (+ 1.087 ) - 65 vueltas
  7. 7 . N. Heidfeld - BMW Sauber F1.08 - 1:16.593 (+ 1.110 ) - 59 vueltas
  8. 8 . N. Piquet - Renault R28 - 1:16.856 (+ 1.373 ) - 111 vueltas
  9. 9 . D. Coulthard - Red Bull Renault RB4 - 1:17.361 (+ 1.878 ) - 67 vueltas
  10. 10 . A. Wurz - Honda RA108 - 1:17.825 (+ 2.342 ) - 89 vueltas .
DÍA 2
  1. 1 . L. Hamilton - McLaren Mercedes MP4-23 - 1:14.872 (+ 0.000 ) - 101 vueltas
  2. 2 . N. Rosberg - Williams Toyota FW30 - 1:15.257 (+ 0.385 ) - 117 vueltas
  3. 3 . K. Raikkonen - Ferrari F2008 - 1:15.296 (+ 0.424 ) - 90 vueltas
  4. 4 . D. Coulthard - Red Bull Renault RB4 - 1:15.767 (+ 0.895 ) - 42 vueltas
  5. 5 . A. Sutil - Force India Ferrari VJM01 - 1:15.945 (+ 1.073 ) - 97 vueltas
  6. 6 . S. Vettel - Toro Rosso Ferrari STR3 - 1:15.955 (+ 1.083 ) - 62 vueltas
  7. 7 . T. Glock - Toyota TF108 - 1:15.995 (+ 1.123 ) - 114 vueltas
  8. 8 . F. Alonso - Renault R28 - 1:16.141 (+ 1.269 ) - 106 vueltas
  9. 9 . R. Barrichello - Honda RA108 - 1:16.144 (+ 1.272 ) - 90 vueltas
  10. 10 . M. Webber - Red Bull Renault RB4 - 1:16.217 (+ 1.345 ) - 70 vueltas
  11. 11 . N. Heidfeld - BMW Sauber F1.08 - 1:16.235 (+ 1.363 ) - 115 vueltas
  12. 12 . S. Bourdais - Toro Rosso Ferrari STR3 - 1:16.550 (+ 1.678 ) - 36 vueltas

DÍA 3
  1. 1. F. Massa Ferrari F2008 - 1:14.989 - 109 vueltas
  2. 2. J. Button Honda RA108 - 1:15.081 (+0.092) - 121 vueltas
  3. 3. H. Kovalainen McLaren MP4-23 - 1:15.289 (+0.300) - 123 vueltas
  4. 4. M. Webber Red Bull Racing RB4 - 1:15.378 (+0.389) - 117 vueltas
  5. 5. S. Vettel Toro Rosso STR3 - 1:15.556 (+0.567) - 106 vueltas
  6. 6. F. Alonso Renault R28 - 1:15.593 (+0.604) - 115 vueltas
  7. 7. K. Nakajima Williams FW30 - 1:15.759 (+0.770) - 118 vueltas
  8. 8. R. Kubica BMW Sauber F1.08 - 1:15.869 (+0.880) - 107 vueltas
  9. 9. J. Trulli Toyota TF108 - 1:16.065 (+1.076) - 129 vueltas
  10. 10. G. Fisichella Force India VJM-01 - 1:16.113 (+1.124) - 74 vueltas
 
 
GPS F. Alonso: Terrassa
Estado de energiia: T.T
 
 
 
12 July 2008 @ 03:29 pm
 
 
GPS F. Alonso: Terrassa
Estado de energiia: Valiente
Dentro del Renault se escucha: Ausencia - EBa
 
 
21 March 2008 @ 09:35 am
Fernando Alonso intentará protagonizar una nueva gesta este fin de semana en el circuito malayo de Sepang, escenario de algunos de sus grandes éxitos, y volver a plantar cara a los pilotos de Ferrari y McLaren-Mercedes como ya hiciera en el estreno en Australia.

La loca carrera de las Antípodas, con sólo siete monoplazas en la línea de meta, ha dado muestras de que la épica ha regresado a la Fórmula 1 y el bicampeón del mundo asturiano puede ser uno de los grandes beneficiados por las nuevas reglas.

Como ya se preveía, sin ayudas electrónicas, los errores se multiplicaron en Melbourne y si hay un piloto con calidad ése es Alonso. El ovetense finalizó en una brillante cuarta plaza, con la que ni siquiera era capaz de soñar antes de que se apagaran los semáforos, que dejó claro que es capaz de cualquier cosa aunque el 'R28' no esté al nivel de otros coches.

A pesar de salir undécimo, el pupilo de Flavio Briatore hizo una carrera perfecta y ni siquiera los problemas que le ocasionó el coche de seguridad le impidieron tutearse con los mejores, finalizando por delante del McLaren de Heikki Kovalainen, lo que ha despertado todo tipo de elogios.

Ahora llega a la exigente carrera malaya, en la que los pilotos sufren el mayor desgaste físico del Mundial por el calor y la humedad, consciente de encontrarse en uno de sus circuitos favoritos por lo que ya ha anunciado que atacará más.

Sepang es un trazado acorde con sus condiciones y que le trae gratos recuerdos. No en vano, fue donde logró la primera 'pole' de su carrera, en 2003, y cuenta con dos victorias -2005 y 2007-, consiguiendo el año pasado su primer triunfo como 'flecha plateada' y el primero para la escudería anglo-alemana tras más de dos años de sequía.

Además, Alonso es uno de los tres únicos pilotos de la parrilla que saben lo que es ganar aquí pues tan sólo Giancarlo Fisichella (Force India), en 2006, y Kimi Raikkonen (Ferrari), en 2003 con su primer triunfo en F1, han subido también a lo más alto del cajón.

Su compañero Nelson Piquet, que no tuvo un fácil debut en Australia donde no terminó la carrera, intentará mejorar en Malasia para ayudar a Alonso y, además, cuenta con la experiencia de haber competido en 2005 en la A1GP.

Hamilton contra los Ferrari

No obstante, los principales candidatos al triunfo son Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes), ganador en Australia, y los Ferrari Kimi Raikkonen y Felipe Massa, que intentarán dejar atrás el fiasco de la carrera inaugural del año.

El ex compañero de Fernando Alonso, segundo el pasado año, llega como primer líder de la temporada en busca de su sexto triunfo en 19 pruebas y con la posibilidad de conseguir el mejor inicio para McLaren desde que David Coulthard y Kimi Raikkonen se llevaran las dos primeras citas en 2003.

Su compañero Heikki Kovalainen, quinto en Australia, buscará acabar lo más arriba posible tras la decepción que supuso ser adelantando por Alonso al tocar por error el limitador de velocidad de su 'MP4-23'.

En Ferrari, escudería que cuenta con más triunfos en Sepang con cuatro, han saltado las alarmas tras su pésima actuación en el Albert Park, donde tan sólo Raikkonen sumó un punto gracias a la postrera descalificación de Rubens Barrichello (Honda) pues ningún bólido rojo acabó la carrera.

El finés, vigente campeón del mundo, fue tercero el pasado año y querrá dar un paso más en esta ocasión y acabar con las dudas que han saltado en Maranello. Su compañero Felipe Massa, quinto en 2007, deberá mejorar tras su abandono en Melbourne.

Además, Nick Heidfeld (BMW-Sauber) intentará seguir en la línea del primer Gran Premio, donde firmó una brillante segunda plaza, en un trazado en el que el pasado año fue cuarto mientras que su compañero Robert Kubica, segundo en la calificación 'aussie', querrá olvidar el haber sido sacado de la carrera por Nakajima (Williams) con un buen resultado.

El alemán Nico Rosberg (Williams) será otro de los pilotos a tener en cuenta después de su tercera plaza en Australia así como los Red Bull David Coulthard y Mark Webber, que a pesar de no terminar en Melbourne hicieron un gran papel en la pretemporada y podrían dar alguna sorpresa.

Fuente: elmundo.es
 
 
 

Por segunda temporada consecutiva, Fernando Alonso va a tener que variar su pilotaje. El año pasado, la adaptación a los Bridgestone le hizo cambiar su entrada a machete en las curvas por otra más suave y dulcificar un punto su estilo. Este año, la culpable está siendo la prohibición de las ayudas electrónicas, como el control de tracción y el freno motor, que según Renault suponen una pérdida entre 3 y 4 décimas por vuelta.

"Es en curvas lentas, de segunda velocidad, cuando notaremos más la diferencia porque es donde normalmente entraba en acción el control de tracción", reconoce Fernando. "Y esto significa que tendré que cambiar mi estilo de pilotaje de forma dramática. El año pasado solíamos salir con el acelerador a fondo, pero ahora necesitamos ser cariñosos y suaves con el pedal".

Ojo con los trompos

Fernando confía en que los buenos pilotos sigan siendo buenos con el nuevo estilo, pero reconoce que "otra diferencia vendrá cuando hagamos trompos, ya que sin control de tracción será imposible pararse, incluso si quitas el pie del acelerador. Cuando haces un trompo, las revoluciones del motor suben y tienes más par, lo cual incrementa aún más el trompo. Así que para conseguir una buena vuelta es esencial evitarlo en todas las zonas de la curva, y no es fácil".

El bicampeón del mundo reconoce que "antes el coche solía ser algo subvirador a la salida de las curvas (tendencia del morro a salirse de las curvas), pero esto ya no será posible, sino que desde la mitad de la curva hasta el final, el coche sobrevira (culea) y patina más, lo que de nuevo influye en tu estilo de pilotaje y en la trazada".

En cuanto al EBS, o sistemas de freno motor, antes se usaban para atenuar el bloqueo de las ruedas traseras, para dar mayor estabilidad en frenadas potentes. "Ahora sufriremos los bloqueos de las ruedas traseras porque frenar un coche a 300 km/h no es fácil. Tenemos que adaptar la puesta a punto para compensar la pérdida de estos sistemas y es responsabilidad del piloto", reconoce el asturiano.

 
 
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